Panie Ministrze! Podjęta w ostatnim czasie decyzja UEFA dot. organizacji mistrzostw Europy w piłce
Panie Ministrze! Podjęta w ostatnim czasie decyzja UEFA dot. organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej przez Polskę i Ukrainę skutkuje powracającym pytaniem o sposoby rozwiązania ograniczonej komunikacji między Polską a Ukrainą. Tak kolejowej, jak i drogowej. W problem ten powinien być wpisany projekt modernizacji linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa-Dorohusk, który niestety nie został umieszczony ze względu na ograniczoną wielkość środków na indykatywnej liście dużych projektów do PO ˝Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013˝.
Aktualnie wydaje się jak najbardziej zasadne i konieczne w obliczu organizacji Euro 2012 przeprowadzenie modernizacji linii kolejowej nr 7 Warszawa-Dorohusk w terminie do 2012 r. w celu: podniesienia prędkości, poprawy bezpieczeństwa, zwiększenia przepustowości oraz poprawy w zakresie ochrony środowiska. Działania samorządu województwa lubelskiego, tj. unowocześnienie omawianej linii na odcinku Warszawa-Lublin oraz planowane włączenie do Regionalnego Programu Operacyjnego modernizacji tej linii na odcinku od Puław do Lublina oraz krótkiego odcinka bezpośrednio przyległego do przejścia granicznego, wydają się być niewystarczające w celu zapewnienia dobrej organizacji tak ogromnego przedsięwzięcia, jakim są mistrzostwa Europy w piłce nożnej.
Dodatkowo należy przypomnieć, iż przy istniejącej aktualnie ilości przejść granicznych pomiędzy Polską a Ukrainą (7 przejść) winien być zapewniony do nich jak najlepszy dojazd również kolejowy. Równocześnie przejście graniczne Dorohusk-Jagodzin leży na najkrótszym połączeniu pomiędzy Gdańskiem, Warszawą a Kijowem (linia nr 7 Warszawa-Dorohusk zaliczona jest do linii państwowych o znaczeniu międzynarodowym, usytuowana jest w trasie opracowywanego Europejskiego Korytarza Transportowego Gdańsk-Warszawa-Lublin-Kijów-Odessa), które to miasta mają być miastami gospodarzami Euro 2012.
Kolejnym problemem jest modernizacja drogi krajowej nr 12 na terenie województwa lubelskiego. Droga krajowa nr 12 na terenie woj. lubelskiego na odcinku Piaski-Chełm-Dorohusk-gr. państwa posiada dł. 68,7 km, w tym: 59,6 km jest w administracji GDDKiA, 8,2 w administracji UM w Chełmie i 0,9 km ZDPG.
Na przedmiotowym odcinku DK nr 12 pełni również funkcję drogi międzynarodowej nr E373, należy podkreślić, że jest to jedna z głównych trasy tranzytowych łączących Europę Zachodnią z Ukrainą, Białorusią i dalej Rosją.
W układzie docelowym DK nr 12 będzie drogą szybkiego ruchu S12 na odcinku /A1 Piotrków Trybunalski/-Puławy-Kurów-Lublin-Piaski-Chełm-Dorohusk-gr. państwa-/Kijów/.
DK nr 12 do czasu realizacji drogi ekspresowej będzie dostosowana do potrzeb międzynarodowego ruchu ciężarowego, przebudowa będzie uwzględniała dostosowania jej nośności do obciążeń 11,5 t/oś.
W latach 2002-2006 wykonano 54,7 km dostosowania drogi do obciążeń 11,5 t/oś na następujących odcinkach:
- przebudowano odc. Piaski-Adolfin i odc. Stołpie-gr. m. Chełm o łącznej dł. 35,0 km;
- przebudowano odc. gr. m. Chełm-Okopy - dł. 16,0 km;
- wybudowano obwodnicę m. Okopy - dł. 3,7 km.
Do pełnego dostosowania pozostały odcinki:
- odc. Adolfin-Stołpie - dł. 4,9 km;
- odc. przez miasto Chełm (w administracji UM) - dł. 8,2 km.
Odcinek przez m. Chełm jest w bardzo złym stanie technicznym, wymaga wyeliminowania ruchu ciężarowego z istniejącej zabudowy miasta i zastosowania rozwiązania docelowego, tj. budowy obwodnicy miasta po docelowym przebiegu drogi ekspresowej (jako pierwszego etapu realizacji).
Przygotowanie do realizacji tej inwestycji przedstawia się następująco:
Obwodnica m. Chełm:
- długość odcinka: wg wariantu II - 16,3 km;
- lata realizacji: 2011-2012 r.;
- koszt realizacji: ok. 240,0 mln zł.
Stan przygotowania inwestycji:
- decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach - I kw. 2008 r.;
- decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi - II kw. 2009 r.;
- PB-W opracowanie w latach 2009-2010 r.;
- wykup gruntów - 2009-2010 r.;
- pozwolenie na budowę - 2010 r.
W przypadku województwa lubelskiego potwierdzono również lokalizację dwóch nowych przejść granicznych w miejscowości Dołhobyczów i Zbereże-Adamczuki. Do przejść tych prowadzą drogi wojewódzkie, których stan wymaga naprawy. Środki, którymi dysponuje marszałek, nie wystarczą na przeprowadzenie gruntownego remontu ww. dróg.
Mając na uwadze powyższe, proszę Pana Ministra o odpowiedź na pytania:
1. Czy widzi Pan Minister możliwość potraktowania inwestycji modernizacji linii kolejowej nr 7 Warszawa-Dorohusk jako jednej z najbardziej priorytetowych inwestycji w ramach projektów kolejowych Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ oraz zrealizowanie tej inwestycji do roku 2012? W przypadku braku możliwości wpisania tejże inwestycji w powyższy program, czy jest możliwość sfinansowania jej z innych środków, z uwagi, iż jest to najkrótsza droga łącząca Warszawę z Kijowem?
2. Czy i kiedy wobec faktu powstania nowych przejść granicznych Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego może liczyć na środki finansowe, które pozwolą na dokonanie napraw dróg wojewódzkich prowadzących do tych przejść granicznych?
3. Czy w związku z organizacją Euro 2012 rząd zamierza wpisać do Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ odcinek drogi Piaski-Dorohusk jako drogę ekspresową S12?
4. Czy w przypadku braku środków na modernizację całego odcinka drogi Piaski-Dorohusk uważa Pan Minister za zasadne - przy tak zaawansowanym stanie procesu modernizacji drogi krajowej nr 12 - przyspieszenie terminu budowy obwodnicy Chełma, która jest najwęższym gardłem komunikacyjnym na tym odcinku drogi, co skutkowałoby przy stosunkowo niewielkich kosztach zapewnieniem drogowego połączenia Warszawa-Kijów?
Z poważaniem
Poseł Beata Mazurek
Chełm, dnia 13 czerwca 2007 r.